الناجون: يونكرس جو 86-Junkers Ju 86-
الناجون: -آخر يونكرس جو 86-Junkers Ju 86-
تم تطوير طائرة اليونكرس جو 86 في ألمانيا في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين على اعتبار أنها طائرة قاذفة متوسطة وطائرة مدنية ذات محركين ، وقد دخلت الخدمة لأول مرة في عام 1936 ، و كان من المقرر ان يتم انتاج حوالي 470 نموذجًا بحلول عام 1938. تم تعيين طرازات قاذفات القنابل على النحو التالي Ju 86A / D / E / G / K (كان نموذج G يتميز بأنف دائري من الزجاج ، وكان الطراز K هو النسخة التصديرية - أكثر النماذج إنتاجًا هي طراز D و K) يتكون طاقم الطائرة من أربعة طيارين و ملاح يشغل الراديو ومدفعي مع تسليح دفاعي فقط يتكون من 3 رشاشات MG15 عيار 7.92 مم يتمركز احدها في انف الطائرة و مدفع رشاش في منطقة الظهر و مدفع اخير في منطقة البطن ان صحت العبارة و يتميز المدفع الذي يتموضع في منطقة البطن بقابلية السحب الى داخل الطائرة حسب الضرورة.
بلغت حمولة الطائرة من القنابل التي تخزن في وسط الطائرة 1000 كغ فقط -2200 رطل-
تشكيل من قاذفات القنابل يونكرس جو 86 A او D تعمل ضمن سلاح الجو الالماني 1937.
طوّرت طرازات Ju 86 الأولى بمحركات Junkers Jumo الفريدة التي تعمل بالديزل والمصممة لتحقيق اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود ولكن تم استبدالها لاحقًا بمحركات ذات اداء افضل.
بالإضافة إلى ألمانيا ،خدمت الطائرات العسكرية جو في كل من 86 النمسا بوليفيا الشيلي المجر البرتغال رومانيا واسبانيا وجنوب افريقيا والسويد.
طوّرت طرازات Ju 86 الأولى بمحركات Junkers Jumo الفريدة التي تعمل بالديزل والمصممة لتحقيق اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود ولكن تم استبدالها لاحقًا بمحركات ذات اداء افضل.
بالإضافة إلى ألمانيا ،خدمت الطائرات العسكرية جو في كل من 86 النمسا بوليفيا الشيلي المجر البرتغال رومانيا واسبانيا وجنوب افريقيا والسويد.
مخطط طائرة اليونكرس جو 86.
طائرة جو 86B / C / Z هي النسخة المدنية او التجارية تبلغ حمولة ركابها 10 ركاب ( الطراز جو هي 86Z هي النسخة التصديرية). تم تشغيلها في ألمانيا من قبل شركة لوفتهانزا ، ولكنها تستخدم أيضًا بأعداد صغيرة من قبل شركات الطيران في أستراليا وبوليفيا وشيلي ومانشوكو (دولة صغيرة في منشوريا / الصين تحت حكم اليابان في الثلاثينيات وأثناء الحرب العالمية الثانية) ، جنوب إفريقيا والسويد وسويسرا.
طائرة جو 86B / C / Z هي النسخة المدنية او التجارية تبلغ حمولة ركابها 10 ركاب ( الطراز جو هي 86Z هي النسخة التصديرية). تم تشغيلها في ألمانيا من قبل شركة لوفتهانزا ، ولكنها تستخدم أيضًا بأعداد صغيرة من قبل شركات الطيران في أستراليا وبوليفيا وشيلي ومانشوكو (دولة صغيرة في منشوريا / الصين تحت حكم اليابان في الثلاثينيات وأثناء الحرب العالمية الثانية) ، جنوب إفريقيا والسويد وسويسرا.
طائرات Ju 52 و Ju 86 تعمل ضمن شركة لوفتنزا الالمانية في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين.
Manchukuo National Airways Junkers Ju 86Z export airliner
تم تطوير طائرة Ju 86 في منافسة مباشرة مع Heinkel He 111 الأكثر شهرة و تم اختبارها في القتال خلال الحرب الأهلية الإسبانية من قبل الفيلق الألماني كوندور ، تم تجهيز القاذفة Ju 86D-1 بمحرك ديزل من طراز Junkers Jumo 205 حيث كان اداء الطائرة أقل شأنا من منافستها He 111 التي كانت اسرع و تحمل ضعف حمولة القنابل و عليه نجحت ال He 111 في المنافسة و استخدمت بشكل اوسع في الحرب العالمية الثانية.
تم استخدام الJu 86 فقط من قبل الألمان في إسبانيا لبضعة أشهر في أوائل عام 1937 ، حيث تم إسقاط أحدها من قبل مقاتلي العدو ، وفقد آخر في حادث و تم بيع الثلاثة الباقية إلى القوات القومية الإسبانية.
Manchukuo National Airways Junkers Ju 86Z export airliner
تم تطوير طائرة Ju 86 في منافسة مباشرة مع Heinkel He 111 الأكثر شهرة و تم اختبارها في القتال خلال الحرب الأهلية الإسبانية من قبل الفيلق الألماني كوندور ، تم تجهيز القاذفة Ju 86D-1 بمحرك ديزل من طراز Junkers Jumo 205 حيث كان اداء الطائرة أقل شأنا من منافستها He 111 التي كانت اسرع و تحمل ضعف حمولة القنابل و عليه نجحت ال He 111 في المنافسة و استخدمت بشكل اوسع في الحرب العالمية الثانية.
تم استخدام الJu 86 فقط من قبل الألمان في إسبانيا لبضعة أشهر في أوائل عام 1937 ، حيث تم إسقاط أحدها من قبل مقاتلي العدو ، وفقد آخر في حادث و تم بيع الثلاثة الباقية إلى القوات القومية الإسبانية.
Junkers Ju 86D فوق سماء اسبانيا سنة 1937.
تم تحسين اداء و موثوقية الطائرة من خلال تركيب محركات BMW 132 على القاذفة Ju 86E و دخلت المعارك خلال غزو بولندا عام 1939.
بعد هذه الحملة الناجحة سرعان ما تم سحب الطائرات من الخط الأمامي ، وتم استخدامها في الغالب لأغراض التدريب.
في عام 1940 تم تطوير نموذج متطور من الJu 86P لصالح سلاح الجو الالماني لتصبح طائرة استطلاع ذات ارتفاع عالي مع طاقم مكون من شخصين و قمرة قيادة مضغوطة ، وأجنحة ممتدة ، ومحركات أكثر قوة من محركات Junkers Jumo 207 turbo-charge اثبت هذا التطوير نجاحه و عليه تم تحويل 40 طائرة الى النسخة P-1 قاذفة عالية الارتفاع و النسخة P-2 طائرة تصوير و استطلاع جوي حيث يمكنها العمل على ارتفاعات من 40 الف الى 50 الف قدم بشكل لا تستطيع طائرات الحلفاء الوصول اليها و اعتراضها.
تم تحسين اداء و موثوقية الطائرة من خلال تركيب محركات BMW 132 على القاذفة Ju 86E و دخلت المعارك خلال غزو بولندا عام 1939.
بعد هذه الحملة الناجحة سرعان ما تم سحب الطائرات من الخط الأمامي ، وتم استخدامها في الغالب لأغراض التدريب.
في عام 1940 تم تطوير نموذج متطور من الJu 86P لصالح سلاح الجو الالماني لتصبح طائرة استطلاع ذات ارتفاع عالي مع طاقم مكون من شخصين و قمرة قيادة مضغوطة ، وأجنحة ممتدة ، ومحركات أكثر قوة من محركات Junkers Jumo 207 turbo-charge اثبت هذا التطوير نجاحه و عليه تم تحويل 40 طائرة الى النسخة P-1 قاذفة عالية الارتفاع و النسخة P-2 طائرة تصوير و استطلاع جوي حيث يمكنها العمل على ارتفاعات من 40 الف الى 50 الف قدم بشكل لا تستطيع طائرات الحلفاء الوصول اليها و اعتراضها.
Ju 86P-1 high-altitude bomber/reconnaissance aircraft, with Junkers Jumo 207 turbocharged diesel engines
حلقت طائرات الJu 86P فوق سماء اورويا و على والجبهة الشرقية وشمال أفريقيا حيث سيطرة على السماء هناك الى حدود سنة 1942 حيث اسقطت احد طائرة سلاح الجو الملكي البريطاني من طراز Spitfire Mk.V طائرة Ju 86P كان تحلق على ارتفاع عالي فوق سماء مصر للتتابع بعدها الخسائر الى ان تم سحب الJu 86P من الخدمة سنة 1943 .
تم تطوير نماذج جديدة Ju 86R يمكنها أن تطير فوق 50،000 قدم ولكن هذا الطراز لم يدخل حيز الإنتاج الكامل.
مع تواصل الحرب و بداية تغير المعارك ازدادت الطلبات على الطائرات على الجبهة الشرقية حيث عملت طائرات الجو 86في الخطوط الأمامية كطائرة نقل خلال معركة ستالينجراد في 1942/43. كانت الخسائر كبيرة مع أكثر من 40 دمرت في محاولة لإعادة تزويد القوات الألمانية المحاصرة.
كما تم استخدام الطائرة أيضا في البلقان خلال شتاء 1943/44 .
تم تشغيل قاذفات يونكرز جو 86 أيضا خلال الحرب العالمية الثانية من قبل دولة المحور هنغاريا و جنوب أفريقيا إلى جانب الحلفاء حيث تم بيع النسخة التصديرية من القاذفة جو 86 ك في فترة ما قبل الحرب إلى جنوب أفريقيا - كان تمتك طائرة جو 86 ك -1 وقاموا بتحويل 17 طائرة جو 86Z-3/7 مدنية لاستخدامها في عمليات الدوريات البحرية و عمليات القصف الجوي وتم استخدمها خلال حملة شرق أفريقيا حتى سحبها من الخطوط الأمامية و اعادة استخدامها في عمليات التدريب في عام 1942 (تم فقد 10 طائرات في حوادث وتم إسقاط طائرة واحدة).
قاذفة جو 86K تتبع سلاح الجو جنوب الافريقي خلال الحرب العالمية الثانية
شغلت دولة المجر ما مجموعه 66 قاذفة قنابل من طراز K-2 سلمت من عام 1938 و ما بعده تم تشغيلها على الجبهة الشرقية حتى عام 1942 ثم سحبت بعد خسائر فادحة و خدمت في عمليات التدريب.
حلقت طائرات الJu 86P فوق سماء اورويا و على والجبهة الشرقية وشمال أفريقيا حيث سيطرة على السماء هناك الى حدود سنة 1942 حيث اسقطت احد طائرة سلاح الجو الملكي البريطاني من طراز Spitfire Mk.V طائرة Ju 86P كان تحلق على ارتفاع عالي فوق سماء مصر للتتابع بعدها الخسائر الى ان تم سحب الJu 86P من الخدمة سنة 1943 .
تم تطوير نماذج جديدة Ju 86R يمكنها أن تطير فوق 50،000 قدم ولكن هذا الطراز لم يدخل حيز الإنتاج الكامل.
مع تواصل الحرب و بداية تغير المعارك ازدادت الطلبات على الطائرات على الجبهة الشرقية حيث عملت طائرات الجو 86في الخطوط الأمامية كطائرة نقل خلال معركة ستالينجراد في 1942/43. كانت الخسائر كبيرة مع أكثر من 40 دمرت في محاولة لإعادة تزويد القوات الألمانية المحاصرة.
كما تم استخدام الطائرة أيضا في البلقان خلال شتاء 1943/44 .
تم تشغيل قاذفات يونكرز جو 86 أيضا خلال الحرب العالمية الثانية من قبل دولة المحور هنغاريا و جنوب أفريقيا إلى جانب الحلفاء حيث تم بيع النسخة التصديرية من القاذفة جو 86 ك في فترة ما قبل الحرب إلى جنوب أفريقيا - كان تمتك طائرة جو 86 ك -1 وقاموا بتحويل 17 طائرة جو 86Z-3/7 مدنية لاستخدامها في عمليات الدوريات البحرية و عمليات القصف الجوي وتم استخدمها خلال حملة شرق أفريقيا حتى سحبها من الخطوط الأمامية و اعادة استخدامها في عمليات التدريب في عام 1942 (تم فقد 10 طائرات في حوادث وتم إسقاط طائرة واحدة).
قاذفة جو 86K تتبع سلاح الجو جنوب الافريقي خلال الحرب العالمية الثانية
شغلت دولة المجر ما مجموعه 66 قاذفة قنابل من طراز K-2 سلمت من عام 1938 و ما بعده تم تشغيلها على الجبهة الشرقية حتى عام 1942 ثم سحبت بعد خسائر فادحة و خدمت في عمليات التدريب.
قاذفة Junkers جو 86K-2 تتبع سلاح الجو الهنغاري- لاحظ موضع المدفع الرشاش اسفل البطن القابل للسحب لداخل الطائرة.
تلقت السويد أيضا 40 قاذفة قنابل من طراز K-1 في فترة ما قبل الحرب كما كان لديها رخصة بناء طرازات K-4 / K-5 / K-13 مزودة بمحركات من طراز Bristol Pegasus III / XII. تم تعيينها تحت اسم B 3 تم استخدامها في عمليات القصف الجوي كما تم استخدامها للاستطلاع.
بعد الحرب حولت السويد ما تبقى من طائرات جو 86 إلى طائرات نقل حيث بقيت في الخدمة حتى عام 1958.
تلقت السويد أيضا 40 قاذفة قنابل من طراز K-1 في فترة ما قبل الحرب كما كان لديها رخصة بناء طرازات K-4 / K-5 / K-13 مزودة بمحركات من طراز Bristol Pegasus III / XII. تم تعيينها تحت اسم B 3 تم استخدامها في عمليات القصف الجوي كما تم استخدامها للاستطلاع.
بعد الحرب حولت السويد ما تبقى من طائرات جو 86 إلى طائرات نقل حيث بقيت في الخدمة حتى عام 1958.
قامت القوات الجوية السويدية بتشغيل طائرات Junkers Ju 86K من 1938 إلى 1958
قاذفة سلاح الجو السويدية جو 86K-13 لاحظ موضع المدفع الثلاثة.
الناجون
لحسن الحظ ان السويد بلد يحافظ بشكل جيد على تراث الطيران الخاص به ، وهذا يشمل طائرات جو 86 الخاصة بهم.
القاذفة الوحيدة المتبقية الى اليوم من طراز جونكرز جو 86 هي جو86 ك 86K-4 (Werk Nr. 0860412) والتي يمكن العثور عليها اليوم في متحف القوات الجوية السويدية (Flygvapenmuseum) ) في Malmslätt خارج لينكوبينج.
كالعادة المنتدى لن يكلفكم الكثير من مشاق السفر و صعوبته بل سينقل الىكم الطائرة من خلال صورها التالية
Junkers Ju 86K-4 (Werk Nr. 0860412) في المتحف السويدي للقوات الجوية (Flygvapenmuseum)
صورة نادرة تجمع بين Fiat CR.42 Falco (J 11) و Junkers Ju 86K-4 (Werk Nr. 0860412) في متحف القوات الجوية السويدية (Flygvapenmuseum)
تم تحويل هذه اطائرة Junkers Ju 86K-4 في متحف سلاح الجو السويدي (Flygvapenmuseum) من قاذفة قنابل إلى طائرة نقل (وبالتالي لا يوجد عليها تسليح) وخدمت من 1938 إلى 1958 .
صورة تجمع الثلاثي Fiat CR.42 Falco (J 11) و Caproni-Reggiane Re.2000 Falco I (J 20) -قريبا موضوع خاص حولها- و القاذفة Junkers Ju 86K-4 (B 3).
لحسن الحظ ان السويد بلد يحافظ بشكل جيد على تراث الطيران الخاص به ، وهذا يشمل طائرات جو 86 الخاصة بهم.
القاذفة الوحيدة المتبقية الى اليوم من طراز جونكرز جو 86 هي جو86 ك 86K-4 (Werk Nr. 0860412) والتي يمكن العثور عليها اليوم في متحف القوات الجوية السويدية (Flygvapenmuseum) ) في Malmslätt خارج لينكوبينج.
كالعادة المنتدى لن يكلفكم الكثير من مشاق السفر و صعوبته بل سينقل الىكم الطائرة من خلال صورها التالية
Junkers Ju 86K-4 (Werk Nr. 0860412) في المتحف السويدي للقوات الجوية (Flygvapenmuseum)
صورة نادرة تجمع بين Fiat CR.42 Falco (J 11) و Junkers Ju 86K-4 (Werk Nr. 0860412) في متحف القوات الجوية السويدية (Flygvapenmuseum)
تم تحويل هذه اطائرة Junkers Ju 86K-4 في متحف سلاح الجو السويدي (Flygvapenmuseum) من قاذفة قنابل إلى طائرة نقل (وبالتالي لا يوجد عليها تسليح) وخدمت من 1938 إلى 1958 .
صورة تجمع الثلاثي Fiat CR.42 Falco (J 11) و Caproni-Reggiane Re.2000 Falco I (J 20) -قريبا موضوع خاص حولها- و القاذفة Junkers Ju 86K-4 (B 3).